新能源电动汽车充电桩性价比出众

一个拥有***桩的车主每日对于充电桩的需求仅几个小时，一周的充电次数在两到三次，那么其余时间充电桩处于空置状态。共享充电桩模式就是把闲置的资源对外开放，让更多人能够共享。此外，由于国内小区整体电力不足，通常10个充电桩就会使小区电容量达到饱和，这时共享充电桩就能在不增加总体电容量的前提下解决更多车主的充电问题。

充电站的开发价值

总出资

目前国内充电站建造不含征收地点费用的出资在300万元至700万元之间，同时还要考虑改造变电站等配套设备。因为充电站直充模式下电动车需求较长时刻的等待，这就决议了充电站的占地面积要比一般加油站要大，以便停下更多的车。而在***的城市交通节点处的征收地点本钱可能会非常高。为相同数量的电动车充电所占用的面积比为一般轿车加油所占的面积要大5倍以上。一个中型充电站基础设备出资350 万元，配套设备出资80 万元，征收地点费用200 万元。

建桩速度提升 到2025年满意500万辆电动汽车充电需求

为了处理车多桩少的问题，去年9月至今，***连续出台了加速居民区、企***和停车场建造充电设备的指导定见，充电桩建造正在提速。***电网现已把建桩的要点放在了二三线城市，甚至在浙江、江苏等长三角区域，充电桩建造现已延伸到了县城。

***电网新闻发言人王延芳介绍，到2020年，要做到郊区县充电服务半径不超越5公里，环城区的充电服务半径不超越3公里，城区内充电服务半径不超越1公里。

此外，不少城市还经过推广***和社会资本合作模式、加大财务扶持力度、树立合理价格机制等方法，引导社会资本参加充电基础设备系统建造运营。

依照***制定出台的加速发展充电设备建造定见，到2025年要满意500万辆车的充电使命要求，要新建480万个桩，1.2万个站，到时，平均一辆电动汽车就会有一个充电桩。